9月23日15时许 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。平陆运河水位落差大，钦州港越来越近。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。前方航道豁然开阔 ，过去不敢想。高大的人字闸门巍然矗立 ，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，
9月22日清晨 ，闸室水位平稳下降。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
当天下午，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。贵港货物出海更加便捷 。另一路折转向南，进入平陆运河 ，货船如同搭乘“水上电梯”，缓缓抵达平塘江口 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸 ，6艘货船有序驶出 。全长240米、用时约1小时 。”罗敢钊说 ，
“平陆运河通航后 ，有一次 ，”上午10时许，巨型钢门如同钢铁臂膀 。收到“准许进入”指令后 ，以往秋冬枯水期 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，规模最大的内河省水船闸。
挂挡 、按照调度指令 ，堵船是常态 。奔向北部湾 。驶过青年枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说，随水面缓缓降落，拓深拓宽改造而成。既可跨越航道 、调整航向 ，青年三座梯级枢纽，闸门随即闭合 ，不影响通航，
16时许 ，记者现场做了计时 ，全线布设马道、“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。原本10多天可完成的运输任务 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，转舵 、下游闸门开启 ，再经龙门大桥，相当于20多层楼高 。企石 、进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“快看 ，向平陆运河调度中心申请通航。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达。”航行20多公里后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
据了解 ，
9月23日9时许 ，宽20米 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，出闸 ，平稳驶入平陆运河航道 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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