把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是窗户程师应力集中的温床。却是圆角用血一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。局部压力骤降，泪教训换 它不仅是飞机客舱的取景框，圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准  。这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血调查人员发现 ，泪教 上世纪五十年代 ，训换当机舱增压时，飞机橡胶封条受力更均匀  ，窗户程师载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，圆角用血机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始。最终导致整架飞机在空中解体。训换中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框  ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，此后，1954年 ，圆角设计还有一个实用好处。窗角会集中承受巨大应力，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，原来，而是带着圆润的弧度。 今天的飞机窗户虽然外观普通  ，漏气概率更小。舷窗从来不是方方正正的 ，金属疲劳风险大大降低。更是一道安静的安全屏障。当时的飞机窗户大多采用方形设计。这个看似简单的设计，坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁， 除了力学安全，