当时的飞机飞机窗户大多是方形，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。1954年 ，和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难四角尖锐。飞机问题就出在窗户的窗户尖角上 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关喷气式客机刚刚兴起 ，和次这意味着机身要承受巨大的空难内外压力差 。但遇到尖角时 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训。这看起来只是和次个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难调查结果震惊了全世界。裂纹迅速扩展，船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，更是一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致 。圆角没有明显的突起点 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，最终导致机身撕裂。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 上世纪50年代，峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后，而是带着圆角。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，小小的弧度变化，简单说，飞机上的却必须是圆角。 时间一长， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。它不只是造型 ，力量会全部挤在角落，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。 飞机在高空飞行时  ，